Bundan sonra sırt çantası olarak anılacak olan cihaz, kalın, kabarık kar örtüsüne sahip olmayan düz bir yüzeyde sıradan kayaklar üzerinde hareket etmek üzere tasarlanmıştır.
Donmuş nehir taşkın yatakları ve hafif eğimli, yıpranmış yollar en uygunudur.
Ayrıca sırt çantası, küçük değişikliklerle şişirilebilir bir botta tahrik cihazı olarak kullanılabilir. Elbette tekne bir dağ nehrinde akıntıya karşı gitmeyecek - yeterince güçlü değil, ancak sakin bir nehirde veya küçük bir akıntıda "elastik bant" çok iyi gidiyor.
Şimdi yaratılış hakkında. Yalnızca mevcut malzemeleri kullandım: eski bir katlanır yatak, taşıma bandı artıkları, 1,5 mm olta, 2 mm şerit artıkları, bağlantı elemanları - M5-M6 vidalar ve somunlar.
İhtiyacın olacak:
- Ural motorlu testere veya daha doğrusu ondan gelen motor.
- 20 mm çapında alüminyum boru.
- Tanışmak. şerit veya levha 1,5-2 mm.
- Farklı uzunluklarda M5, M6 vidalar ve somunlu rondelalar.
- 4 mobilya cıvatası M8x65, rondelalı ve somunlu.
- Taşıma bandı 20x20cm.
- olta 1,5 mm.
- Pervane için minimum 80x10x2,5cm budaklı kuru çam tahtası.
- Delmek.
- Metal için demir testeresi.
- Tornavida, anahtar, pense, eğe vb.
Bu yüzden.Nihai gerçek olduğunu iddia etmeden.
Üretme
Testere motorunun kendisi pratikte herhangi bir özel değişiklik gerektirmez. Belki fan kapağını sabitleyen saplamaları çıkarıp, açık delikleri açtıktan sonra uzun (70 mm) M6 cıvatalarla değiştirmediğiniz sürece.
Ayrıca santrifüj kavramanın tahrik diskini de söküyoruz (yaylı ağırlıkları çıkarıyoruz).
Mobilya cıvatalarının bunlara sıkıca oturabilmesi için bir eğe kullanarak kare şeklinde delik açın.
Yarım daire biçimli cıvata başlarını 3 mm kalınlığa kadar önceden taşlayın. Aksi takdirde krank mili yağ keçesi kapağının saplamalarına takılırlar.
Bu şekilde ortaya çıkmalı. Şimdilik daha fazla bir şeye gerek yok. Daha sonra motor ve pervane için koruyuculu bir motor montajı yapıyoruz.
Şuna benziyor:
Eski bir katlanır yataktan yaptığım için tüpleri bükmekte herhangi bir zorluk yaşamadım. İlk önce iki özdeş dikey direk yapılır (Şekil 1). Daha sonra motor montaj boruları bunlara M6 vidalarla (Şek. 3), pullar ve kendinden kilitli somunlar veya kilitli somunlar kullanılarak bağlanır (Şek. 2).
Motor montajı da herhangi bir soruyu gündeme getirmemelidir. Titreşimi azaltmak için, konveyör bant şeritlerine, tam olarak fan kapağı saplamalarının yerini alan uzun cıvatalara monte edilir.
Pervane koruma halkası yapmak için alüminyum hula hoop en uygunudur. Aynı katlanır yataktaki tüplerle çok fazla uğraşmak zorunda kaldım. Bükülme konusunda çok güçlüler ve ayrıca kısa olmaları istenilen yarıçapı vermeyi kolaylaştırmadı.
Çitin yatay kısımlarına geçelim (Şek. 5). Üst kısımlar alüminyumdan, alt kısımlar paslanmaz çelikten yapılmıştır (yeterli katlanır yatak yoktu).
Şu şekilde takılırlar: U şeklinde metal bir şerit ve M5 vidalar. Dikey olmak. raflar - aynı.
Üst ve alt kısımlarda halka, 1,5 mm kalınlığında metalden yapılmış yuvarlak üçgen plakalarla dikey direklere tutturulmuştur. Fırlatma kolaylığı için alttaki dikey direklere bir durdurucu takılmıştır. Dilediğiniz şekilde ve dilediğiniz malzemeden yapabilirsiniz. Ancak sırt çantanızı tıpkı benimki gibi sırtınızda tutacak kayışlar yapmak daha iyidir. Omuzların etrafından dolaştığı yerde düzleştirilen bir borudan, ardından köpük kauçukla sarılıp kumaş bir örtü örtülür. Kayışlar aynı zamanda motor montaj borularına bir taşıma bandına veya dikey direklere yatay olarak bağlanan ek bir boruya da bağlanır. Neden bir taşıyıcıyla? Titreşim daha azdır ve sırt çantasını sırtınıza koymak daha kolaydır. Kendim için test edildi.
Marş motorunu tamir etme hakkında.
Okla gösterilen yerde veya karşı tarafta (üst veya alt), M5 dişi için bir delik açılır. Marş motorunu motora taktıktan sonra M5 vidayı kontra somunla sıkın. Bir seçenek olarak - kendinden kılavuzlu bir vida. Bu, marş motorunun motorla bağlantısının kesilmesini önleyecektir.
RUD. (motor kontrol kolu)
Gaz kelebeği valfini kontrol etmek için, motor durdurma teli ile birlikte metal bir hortumun içine yerleştirilen bir motosikletten gaz kelebeği kablosu kullandım, bu aynı zamanda bir kelepçe veya plastik bağlarla sabitlendiği için aynı zamanda "eksi" olan metal bir hortum içine yerleştirildi. dikey direk ve buna göre motor mahfazası ile bir bağlantısı vardır.
Ancak sapın kendisi aşağıdaki gibi yapıldı.
135 mm uzunluğunda bir tüp parçası alındı, etrafına 20X100 mm ve 2 mm kalınlığında bir alüminyum şerit sarıldı.
- Tüpü tutun.
- Başka bir amortisör için kontrol kolu.
- Boru ile birlikte çapraz olarak delinmiş ahşap veya plastik bir tapa.
- Kolu sabitlemek için U şeklinde kelepçe.
- U şeklindeki vidayı monte etmek için delik. kelepçe
- Kol montaj vida deliği.
- Gaz kablosu kılıfı.
- Motor durdurma teli.
- Gaz kablosu.
- Durdurma düğmesi.
- Gaz kablosu başlığı için delik.
Gaz kelebeği böyle görünüyor.
Gaz kolu üzerinde bulunan "Durdur" düğmesi (benim durumumda bir anahtar) bir tel ile motorun standart "karıştırıcısına" bağlanır, ikinci telin rolü metal bir hortum tarafından oynanır. Orijinal motor durdurma düğmesi kaldırıldı.
Yakıt deposu, aynı Ural'dan yerleşik bir yakıt musluğuna sahip 3 litrelik bir bidondur. Ayrıca ithal motorlu testerelerden gelen bir "astarı" yakıt deposu kapağına takarak da yapabilirsiniz.
Vazgeçilmez şartlardan biri, deponun karbüratörden YÜKSEK olması gerektiğidir. Ural'da yakıt pompası yoktur ve yalnızca testerenin çok güçlü eğimlerinde sabit bir benzin beslemesi için gereklidir.
Orijinal benzin depomu içindeki seviyeyi kontrol edemediğim için terk ettim.
Yabancı cisimlerin (giysi parçaları, eller, son olarak) pervaneye girmesini önlemek için kalın (1,5 mm) oltadan örgülü bir koruma yapılması SON DERECE gereklidir.
Başka bir seçenek: hazır, geniş ağlı bir ağ kullanın. Bende yoktu o yüzden oltadan el işleri yaptım.
DİKKAT!!! Takılı bir pervane ile bir sırt çantasını (gerçekten istesem de) kurulu bir örgü çit olmadan test etmeye çalışmanızı bile önermiyorum! Öncelikle elinizin yanlışlıkla motor tarafındaki “görünmez” dönen vidaya girme ihtimali vardır. (Bu OLDU!).
İkincisi, yabancı "uçucu" nesneleri çekebilir. Örneğin benim durumumda, zaten omuzlarıma taktığım cihaz, ceketimin yarısını bir saniye içinde eşit şekilde kesilmiş şeritlere dönüştürdü. 6000 rpm'de. Çam vidası bir ustura gibi çalışır.
Muhtemelen hepsi sırt çantası için.
Şimdi pervane hakkında, pervane.
Genel olarak bunu yapmak da herhangi bir özel zorluğa neden olmaz.
İnternette çok sayıda video materyali var. Bağlantı burada -
Yaratılışın ayrıntılı açıklaması.
- İkinci seçenek Aliexpress'den sipariş vermektir. Fiyatı yaklaşık 2,5 bin ruble.
- Çap – 65 cm
- Vida aralığı 21 cm'dir.
- Test edilen diğer tüm seçenekler arasında bunun en verimli olduğu ortaya çıktı.
- Karbüratör ayarlandığında itme kuvveti 20 kg'ın biraz altındaydı.
- Bu, "ufukta" bile yamaç paraşütü için yeterli değildir, ancak kayaklarda: sert zeminde, yolda - 40 km/saat, sığ "toz" üzerinde - 20 km/saat ve bozuk pistte - 30 km /H. GPS navigatörüne göre.
- Tüketim Ural'dakiyle aynıdır: 0,8 l/saat.
Hissetmek? Transfer edilemez! Alışılmadık olan şey, öne çekilmeniz değil, arkaya itilmenizdir. Alışılmadık bir durum ama çabuk alışıyorsunuz.
Testlerimin videosu
İYİ ŞANLAR!
