Aracın görünürde bir neden yokken yana doğru çektiğini veya ön tekerleklerdeki lastiklerin dengesiz şekilde aşındığını fark ederseniz, rot ayarını kontrol etme zamanı gelmiştir. Modern sürücüler her şeyin bir araba servis merkezinde yapılmasına alışkındır. Neyse ki her 500 metrede bir “3 boyutlu çöküş” işaretlerini görebiliyorsunuz.
Pahalı bir hizmet gerçekten gerekli mi, yoksa bu işlemi kendim yapabilir miyim?
- Tekerlek açılarını kontrol etmek ve ayarlamak için kullanılan bir stand, işlemi kesinlikle basitleştirir. Araba kesinlikle yatay duruyor, ön tekerlekler dönen disklerin üzerinde bulunuyor. Ayrıca lazer ölçüm sistemi sayesinde doğruluk oldukça yüksektir. Açı tablolarına girip bunları aracınızda denemenize gerek yok, bilgiler veritabanlarında mevcuttur. Bu olumlu tarafı.
- Öte yandan, tüm bu elektronik ve “lazer yönlendirme sistemlerine” rağmen somunlar sıradan bir tamirci tarafından döndürülüyor. Çoğu zaman şüpheli niteliklere sahiptir. Yani hata, ekipmanın maliyetine göre değil, araba tamircisinin ellerinin düzlüğüne (veya çarpıklığına) göre belirlenir.
Tüm bu ekipmanlar süreci ve ticarileşmeyi hızlandırmak için tasarlandı.Tekerlek hizalama açılarını bir bankta ayarlamak 30 dakikadan fazla sürmüyorsa, garajda birkaç saat geçirebilirsiniz. Ve eğer çukurunuz yoksa süreç daha da uzun sürüyor.
Ölçümlerin doğruluğuna gelince, su seviyesine ve çekül hattına göre inşa edilen evlerin duvarları, lazerle ölçülen modern binalara göre daha eğri değildir.
Babalarımız ve büyükbabalarımız sofistike stantlar hakkında hiçbir şey duymamışlardı; araba servis merkezindeki kuyruk Lenin'in mozolesindekinden daha az değildi. Bununla birlikte, arabalar sorunsuz bir şekilde ilerledi ve lastikler eşit şekilde aşındı (eksikliği hesaba katarsak, lastikler gözbebeği gibi değerlendi).
Bu nasıl yapıldı?
Arabanın “Bakım Talimatları”nda diğer parametrelerin yanı sıra kamber, toe ve caster açıları da bulunmaktadır. Sizin böyle bir kitabınız yok mu? Her şey doğru! Araba satıcıları, sahibinin yalnızca direksiyonu çevirme ve vites değiştirme hakkına sahip olduğuna inanıyor. Gerisi yetkili servis tarafından ve masrafları size ait olmak üzere yapılmalıdır. Bu nedenle yeni araçla birlikte yalnızca “Kullanma Talimatı” yer almaktadır. Multimedya sisteminizde radyo kanallarını nasıl değiştireceğinizi ve ısıtmalı koltukları nasıl açacağınızı ayrıntılarıyla anlatıyor.
Eğer denerseniz, her marka araba için bilgi bulabilirsiniz. Öncelikle terminolojiyi tanımlayalım:
- Kamber, tekerlek düzleminin düşeye göre sapma açısıdır. Yani tekerlekler ya “ev” ya da “tekne” durmaktadır.
- Toe, tekerlek düzleminin arabanın uzunlamasına eksenine göre sapma açısıdır. Tekerlekler tam olarak aks boyunca hizalanabilir veya ön kenarlar arasındaki mesafe arka kenarlardan daha azdır. Tekerlekler ufukta bir noktaya işaret ediyor gibi görünüyor.
- Castor, dönme ekseninin dikeyden sapma açısıdır. Aks genellikle geriye doğru eğilir.Bu parametre evde ayarlanamaz.
Kavis kurulumu
Bu göstergeleri (derece cinsinden) elde ettikten sonra bunları milimetreye dönüştürüyoruz. Bunu yapmak için hayali bir üçgen çizin (resme bakın).
Disk çapı gibi kamber açısı da bilinmektedir. Bir okul geometri kursu kullanarak kamber sapmasını mm cinsinden hesaplıyoruz. Ortaya çıkan değer, diskin alt ve üst kenarları arasındaki dikeye göre mesafe farkıdır. Dikey kurulumu kolaydır: kanada bir çekül ipi asın.
Ve sapmayı ölçüyoruz. Ayarlamalar her araçta farklı şekilde yapılır. Kural olarak, süspansiyon kolunun aksları cıvatalarla - eksantriklerle sabitlenir. Ancak bu bir teknik meselesidir: Asıl mesele prensibi anlamaktır.
Yakınsama
Burada prosedür çok daha karmaşıktır. İlk önce ön tekerleklerin altındaki yüzeyi hazırlayın. Nispeten kolay dönmelidirler. Garajda dönen destek yok, bu yüzden zemini (eski muşamba parçalarını koyabilirsiniz) sabunlu suyla sürüyoruz.
Ve ön tekerleklerimizi kaygan bir zeminde çalıştırıyoruz. Daha sonra direksiyon simidini "düz" konumda sabitlemeniz gerekir. Bu uzun bir tahta ve bir seviye kullanılarak yapılabilir.
Oltayı göbeklerin merkezleri boyunca uzatıyoruz. Ön ve arka tekerleklerin merkezlerinden aynı mesafede olmalıdır.
Çizgiden diskin ön veya arka kenarına kadar olan mesafe farkını kamberde olduğu gibi hesaplıyoruz. Elbette derece cinsinden değil, milimetre cinsinden. Parmak ucu ayar kavramasını dikkatlice döndürün (farklı araba modellerinde tasarım farklı olabilir).
Ve doğru kurulum açısına ulaşıyoruz. Her iki kenardaki mesafeleri kontrol ederek prosedür birkaç kez tekrarlanmalıdır. Tekerleği çevirdiğinizde her iki mesafe de değişir.
Benzer şekilde ikinci tekerleğin ucunu da ayarladık.
Açıları ayarlamanın doğruluğu yalnızca doğruluğunuza ve sabrınıza bağlıdır.Mütevazı hizmetkarınız, işi bitirdikten sonra bir arkadaşının servisine (burada 3 boyutlu bir standın bulunduğu) uğradı. Açıları test ettik; her şeyin fabrika toleransları dahilinde olduğu ortaya çıktı.
Çözüm:
Arabanızın bakımını kendiniz yapacak alanınız ve zamanınız varsa, temel işlemlerde tasarruf edebilirsiniz.
