Oto tamir atölyelerinde bu tür disklerin görünümünü eski haline getirmek ucuz değildir ve bu prosedürler çok zaman alabilir. Aslında tekerlekleri fabrikaya yakın, hatta garajda bile uygun duruma getirmek mümkündür. Bugün bu tür "ev" restorasyonları için basit teknolojilerden birine bakacağız.
Hazırlık çalışmaları
Öncelikle arabayı kriko üzerinde kaldırıp montaj somunlarını sökerek tekerleği tamamen sökmemiz gerekiyor. Lastik sırtının işimizi engelleyeceğine dair şüphe olmadıkça tekerleği sökmeye gerek yoktur. Bizim durumumuzda lastik tüm restorasyon süreci boyunca yerinde kalacaktır.
Boya ve vernik kaplamalarla bitirmeden bahsettiğimiz için atölyeyi veya çalışma alanını tüm sonucu bozabilecek tozdan iyice temizlemek gerekir. Havalandırma da önemlidir, aksi takdirde kapalı bir odadaki tüm kimyasallar ciğerlerinize yerleşecektir.
Teknoloji ve malzeme temeli
Tüm restorasyon prosedürü birkaç aşamadan oluşur:
- Birincil temizlik.
- Kusurların giderilmesi.
- G3 pasta ile cilalama.
- Vernikleme.
Bu işler için ihtiyacımız olacak:
- Velcro (180, 240, 400, 800, 2000) ile farklı taneciklere sahip otomotiv su geçirmez zımpara kağıdı.
- Velcro'lu matkap için zımpara kağıdı aparatı.
- İki bileşenli su bazlı aerosol vernik.
- Parlatma macunu G3.
- Cilalama için Velcro aparatlı yuvarlak süngerler.
- Polimer maskeleme bandı.
Ayrıca metali kir ve tozdan temizlemek için suya, deterjana, kuru ve ıslak temizlik için paçavralara da ihtiyacınız olacak. Ayrıca koruyucu ekipmanlara (gözlükler, eldivenler, solunum cihazı) dikkat etmek de iyi bir fikir olacaktır. Zımparalama için tornavida kullanıyoruz.
Alaşım jantları adım adım geri yükleme süreci
Jantın hasar bölgesi esas olarak dıştır ve oluklu şekillerinin yan kısımlarını daha az etkiler. Diskin kenarını kirden temizleyip yıkadıktan sonra çizikleri zımparalamaya devam ediyoruz. Ancak bundan önce, lastik lastik sırtının metale bitişik kenarını zımpara tekerleği ile ovalamamak için maskeleme bandı ile yapıştırıyoruz.
Zımparalamaya, tane büyüklüğü 180 olan en kaba aşındırıcı diskle başlıyoruz. Velcro bağlantısı için bir tornavida oldukça uygundur. Bu işlem, ezik ve zımpara oluşumunu önlemek için fazla baskı yapılmadan yapılmalıdır. Alüminyum veya magnezyum alaşımı gibi yumuşak metallerde bu zımpara kağıdı çoğu talaş ve çizikleri kolayca giderir.
Bazen yüzey hasarı o kadar derin olabilir ki zımparalama yeterli olmayabilir. Bu durumda, bu tür işler için özel olarak tasarlanmış otomotiv macunları veya epoksi macunları kullanılır.
Sonuçları izleyerek diskleri kademeli olarak daha yüksek aşındırıcı tanecik derecesine değiştiriyoruz. 1000 numaraya kadar işlem kuru yapılır ve sadece son numara normal su ile yıkanır. İşlemeden önce ustalar, zımpara kağıdını bir su kabına koyarak nemlendirmelerini tavsiye ediyor.
Öğütme işlemi tamamlandıktan sonra etki görsel olarak fark edilir hale gelir. Şimdi sıra cila süngeri ve Farecla G3 macununda. Profesyonelleri bunu küçük kusurları ortadan kaldıran ve metal, endüstriyel vernikler, plastik, akrilik ve hatta yüzeylere uygulanan evrensel bir parlatma macunu olarak biliyor. mobilya.
Bir süngere uygulayıp, aparatlı bir tornavida kullanarak yüzeyden geçiyoruz. Diskin yüzeyini cila ve aşındırıcı izlerinden temizledikten sonra cilalamaya hazırlıyoruz.
Çıkarılabilir markalamayı kaldırıyoruz, meme ucunu maskeleme bandıyla kapatıyoruz ve koruyucuyu koruyoruz. Bunun için örneğin tekerleğin tüm çevresi etrafına yerleştirilmiş normal bir kart destesi uygundur.
Diskin temizlenmiş yüzeyine yaklaşık 1 m mesafeden püskürterek aerosol verniği uygulayın. Diskin bulunduğu yüzeyin plastik maskeleme filmi ile kaplanması en pratik yöntemdir. Vernik 24 saat arayla iki kat uygulanır ancak akrilik bazlı olduğu için 20-30 dakikada kurur.
Bu basit yöntemle, profesyonel ustalar için ek maliyetlerden kaçınırken, evde alaşım jantların görünümünü eski haline getirebilirsiniz.
